Presidente Petro propone comprar la concesión de la Autopista del Café

El presidente Gustavo Petro intervino este jueves en la audiencia de adjudicación de la doble calzada El Estanquillo–Popayán para anunciar la obra de infraestructura vial más grande de su gobierno —$8,8 billones de inversión— y, desde ese escenario, trazó una visión más amplia de lo que quiere para la movilidad del país: menos peajes en el Eje Cafetero, un tren eléctrico de pasajeros hasta Santa Marta y el control estatal de Bahía Portete en La Guajira.

La propuesta más inmediata fue sobre la Autopista del Café. El mandatario planteó que el gobierno compre la concesión de esa vía —no expropiarla, aclaró— como se hizo en Bogotá con la planta de agua potable de Tobitoc, con el objetivo de eliminar peajes en la zona cafetera y hacer la región más competitiva para el turismo y la producción. La decisión no fue anunciada como un hecho consumado sino como una instrucción al gobierno para que explore el mecanismo.

El tren eléctrico: carga y pasajeros

El jefe de Estado volvió sobre un tema que lleva reiterando desde el Plan Nacional de Desarrollo: la reactivación del ferrocarril. Pero con una condición que repitió con énfasis: tiene que ser eléctrico. "Con generación limpia de energía", dijo, para que la infraestructura no contradiga la política climática del gobierno.

El llamado de atención más concreto fue sobre el tramo Chiriguaná–La Dorada, inaugurado durante este gobierno para transporte de carga pero sin componente de pasajeros. el Presidente le pidió directamente a la cabeza de la Agencia Nacional de Infraestructura, Óscar Torres, que esa omisión se corrija: "En el tramo que se ha inaugurado, ya como parte de esta política de este gobierno, Chiriguaná–La Dorada, se puede adicionar en el contrato el componente pasajeros".

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La razón no es solo operativa. El mandatario argumentó que una tecnología que no le sirve a la gente genera rechazo en vez de apropiación: "Nunca entendí por qué excluyeron el tema pasajeros. Si la gente no se apropia, la tecnología no le sirve, pues va a haber eso como una máquina invasora que arrasa su territorio".

De Aracataca a Bahía Portete: la ruta del sueño cafetero al Caribe

Desde ese punto, el Presidente proyectó una conexión que va más allá del tramo inaugurado. Si se extiende la línea hasta Albania, en La Guajira, y desde allí hasta Bahía Portete, el país tendría un corredor férreo de pasajeros que atraviesa la zona que García Márquez inmortalizó —Aracataca incluida— y llega a lo que el presidente describió como "la bahía más hermosa de Colombia".

Pero Bahía Portete tiene un obstáculo: está concesionada a Glencore para la exportación de carbón del Cerrejón. Por esa razón, el jefe de Estado le pidió a la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, que abra conversaciones con la multinacional suiza. Su argumento es económico: la caída sostenida de las exportaciones de carbón ya pone en riesgo la rentabilidad de esa concesión, lo que abre una ventana para negociar. La propuesta es revertir la línea férrea, convertir el muelle carbonífero en un puerto multifuncional y habilitar la pista aérea de características internacionales que existe en esa bahía.

Una red que conectaría los dos océanos

El presidente cerró con una visión de largo plazo: una red férrea que articule a Bogotá con la Orinoquía a través de la línea Villavicencio–Puerto Gaitán —que calificó como una de las prioridades del gobierno— y que, sumada a las conexiones con el Magdalena Medio y la Costa Caribe, permitiría ligar los dos océanos colombianos por tierra.

Esa red, argumentó, sería una alternativa al Canal de Panamá en un escenario de crisis climática que ya amenaza sus niveles de agua. Le pidió al Ministerio de Transporte que acelere los estudios sobre esa posibilidad.

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